2018年跨境食品供应链闭门论坛上，农富果品、中远海运、易果集团、泛捷供应链、佳农集团等从供应链上不同立场共同探讨联港联运、海港与无水港之间如何打通？综保区集散功能的价值如何发挥？ 1月24日，由供应链与中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会联合主办的2018跨境食品供应链闭门论坛在上海举行，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣、挪威海产局中国和香港地区总监Sigmund Bjorgo、九曳供应链CEO张冰、DB SCHENKER大中华华东区总经理谢伟宁、 进口部总经理黄章海等嘉宾受邀出席并发表演讲。 “到2025年中国将会成为挪威海产品的最大市场，不论是海产加工还是消费，中国市场是我们的未来。”挪威海产局中国和香港地区总监Sigmund Bjorgo从海产品角度阐述中国市场，2017年挪威海产出口240万吨海产，出口额达780亿元。石油天然气、航运、海产分别是挪威前三大出口项目，挪威海产局中国和香港地区总监Sigmund Bjorgo表示非常重视海产品交易。 中国作为世界第一大海鲜出口国，会进口很多海产品再加工出口，根据过去三年挪威向中国出口的海产数据显示，2017年18万吨海鲜，较2016年增长了26%，2018年也会有较大的增长，这对挪威来说是个好的迹象。 九曳供应链数据显示，2016年中国国内农产品市场规模达到了30467亿元，整个生鲜电商占有率只有3%，整个农产品的份额主要呈现由商超、电商和其他渠道构成，未来可以看到生鲜电商通过冷链物流的优化，增长明显。作为生鲜电商的核心，冷链物流发展呈现以下4点特征： 1、国外跨境企业对中国冷链设备以及冷链在互联网发展过程缺乏理解，仍通过大宗贸易的流通方式进行主要的贸易通路，全球冷链的通路需要考虑国内外商业环境、国情环境和冷链条件等特别因素。 2、随着国内消费者收入的提高及对农产品质量安全的把控要求越来越高，相应倒逼冷链综合服务质量、食品安全做提升。 3、线上购物者对产品货源地、包装、体验的高要求，使得生鲜电商冷链不得不进行细致化的改革。 4、可视化的信息技术助力冷链物流，助推冷链行业发展和前进。 马士基进口部总经理黄章海从海运集装箱角度发表演讲：2017年马士基在冷冻冷藏集装箱是480万左右，每个箱子装载重量在20-25吨左右。有数据统计，2017年进口到中国8.2万个冷冻冷藏集装箱里面，有4.6万个是肉禽类，1.2万个水产品，6000个水果和7000个牛奶制品，与2016年相比，水果和海鲜水产品增加了30%左右。 马士基航运占全球市场25%左右份额，这与马士基的冷冻冷藏集装箱在全球的占比排名类似。马士基航运为了避免因“缺箱”现象导致供应链不能正常运转，会加大制造和投资购买冷冻冷藏集装箱、提供先进的冷冻冷藏技术。 马士基航运在冷冻冷藏集装箱80周年之际，推出冷冻冷藏集装箱运输解决方案——RCM远程集装箱管理系统，将货物以最好的状态运到客人的手上，有效减少冷冻冷藏货物的货损量。除了数据化、网络外的战略之外，2018年1月，马士基集团和IBM成立合资公司，用 技术为开展全球贸易提供更高效的解决方案，解决跨境贸易需求中信息流更加透明和简化。 上海农产品中心批发市场总经理张春华作为主持嘉宾，与上海农富果品董事长马小谷、 集团战略管理总监杨端祯、全球销售副总胡媛媛、郑州国际陆港开发副总邓文静、泛捷 董事长刘波一道，就2018跨境食品供应链“买全球、卖全球、运全球”展开头脑风暴。 一、产品分析：跨境生鲜食品品类扩张的选择？ 中远海运胡媛媛：通过对过去几年中国所开放进口的冷藏品观察，发现几个特征： 1、与中国开放进口的国家和区域政策的流向性密切相关，最开始反映在海运货量暴增的东南亚； 2、与所运输的货值和货量相关，海运时效性不如空运和铁路，但可以大批量承运，香蕉基本通过海运进入到中国； 3、冷藏、保鲜食品的丰富性由沿海城市向内陆地区递减，随着冷链物流的发展会趋于平衡。 易果集团杨端祯：易果从几年的时间很快做到破百亿的公司，供应链、冷链物流和多渠道供应商是易果集团的三大板块。 易果最早做水果，2009奶奶开始做全品类，2016年发现消费端的需求有了很大的变化，对于牛肉的要求是冷藏冰鲜，消费者愿意付出更多代价或价格；海鲜水产成长很快，水果一直有很多的机会点。 佳农集团解红芹：佳农集团总部位于上海，业务范围在果蔬进口、出口、国内配送三大板块，进口产品主要有香蕉、凤梨和火龙果，出口产品主要是大蒜和苹果，在全国23个城市设有加工配送中心。 郑州国际陆港邓文静：郑州国际陆港开发建设有限公司在全国30多家运营商里满载率排第一，实行双口岸运行，冷链常态化、园区管理和中欧班列常态化也是运行的重点，2015年以来，郑州国际港仔进口食品的销售和冷链拓展方面取得了较好成绩。 泛捷供应链刘波：泛捷作为跨境物流公司，在海外有13个子公司，做的品类从最初的快消品慢慢转到生鲜，刘波表示因一到生鲜旺季，快消品类的奶粉的货柜都要让位于生鲜，索性就快消品、生鲜、大件物品都做。生鲜产品进入中国贸易方式与奶粉、纸尿裤相比，在国家进关配额上有差距。 二、市场分析：各地区市场差异，如何“扬长避短”？ 中远海运胡媛媛：如果客户不要求在内地清关或报检，柜子可以通过铁路拖车或者内河运输方式送到内陆地区保持原柜。从中远集运角度来讲，有机会愿意实践。 易果集团杨端祯：作为B2C电商，更多是根据客户需求带动整个物流的改变，问题在于电商量很小且多样化，对整个物流来说是一个很大挑战，希望未来政策能在税率、汇率上给予更多优惠。 佳农集团解红芹：农产品在进出口的过程中，一定要与国家质监局和海关打交道，“一带一路”倡议下政策的放开提高了通关效率。 郑州国际陆港邓文静：中欧班列更多受到陆路国与国之间的贸易限制，比如白俄罗斯牛羊肉受影响较少，随着开行班列越来越多，牛羊肉在2018年会有较大突破；与其他空运和海运相比，铁路运输会受到更多国际政治因素影响。 泛捷供应链刘波：不管物流还是后面的供应链，都在于规模效应，内地城市与海港城市最大的区别还是交通枢纽，量不够大的时候是否运过去，能不能持续，还得看长期的市场。 农富果品马小谷：问题比较零散，没有达到一定的数据量，有一定规模后可以做到这个事情。 三、政策分析：如何充分发挥综保区集散功能的价值？ 中远海运胡媛媛：易腐产品很难停留在保税区里，有一部分水产品和肉类可以停留在保税区的冷库里，以后进入到消费市场可能会有税收方面的考虑。但其实很多水产品或肉类的在冷库的停留并不一定是为了进入国内市场，比如很多大连保税冷库的生成主要用来储藏水产品，是因为大量的捕鱼船进来以后停留在这里，等待市场行情比较好的时候可以再次出口辐射到东南亚、日、韩等地区。像这种全球买全球卖的思路，由于保税区的存在，给很多中国的企业提供了很多商机。 佳农集团解红芹：生鲜水果对保税区的需求不多，几乎可以忽略不计，只有需要催熟加工、销往日韩等地的产品才有对保税区的需求。 郑州国际陆港邓文静： 郑州在保税物流中心方面做的比较好，但受制于国内冷链资源不均衡发展影响，将海外过来的冷柜过渡到中部地区会有压力，希望在政府的引导下，通过冷链平台的建设，冷库平台的优化，在生鲜冷链发展上给到更多政策支持，多式联运也是郑州中欧班列一直努力的方向。 泛捷供应链刘波：保税和直邮是不同的概念，保税适合做热销品，难以事先预定的商品适合直邮。而生鲜大部分是国际贸易方式，与直邮没关系，注定了保税在生鲜食品这块有先天优势，重点在于国内的冷链包括后续的派送，从通关到保税区，最后一公里效率需要加强。 四、服务分析：服务创新，如何打造跨境全链条服务？ 中远海运胡媛媛：提到商品品质的问题，一旦消费者对这个东西不满意，整个供应链上各方都有责任，难点在于信息共享和追溯非常困难。传统理念上，首先保证集装箱的功能安全，对货物在船上的情况做温度记录和考核，上岸后在港同事会把温度记录存档，当有客户对产品品质表示疑问时，存档记录可以作为评判依据。未来希望可以做到像马士基同事做到的RCM，通过区块链技术实现全程的可视可控，让最终的消费者通过二维码能够看到集装箱里面的货，为消费者提供食品安全作出的保障。 易果集团杨端祯： 未来的 还是需要回到供应链，一是优质的产品，安全有保障；二是全链路物流是从农场到餐桌最重要的关键。市场、行业、模式的变化，不能突破原有的模式，不会解决一个很好的商品送到客户端。品牌是提供可持续的高品质产品，找出最好的物流模式，协同多方合作供应商。 郑州国际陆港邓文静：郑州国际陆港业务中欧班列的业务不是站到站，而是门到门，从国内的点送到国外124个点中任何一点可以全程控制，不用“倒柜”。全链条的创新服务在国家“一带一路”大好政策带动下、加上技术的突破，要实现海铁联运，理论上不是问题。 佳农集团解红芹： 佳农只能做自己可控的比如场地和最后一公里这两端的控制，在进口上致力于打造自己的品牌，从准入、选果和农场的管理开始着手。在物流商商选择重要的合作战略合作伙伴；陆运公司选择有先进技术设备保障，公司自有的ERP系统和所有IT系统提供技术支持。 泛捷供应链刘波：供应链上的每个环节完成订单的交付其实就像是在玩接力赛，中间任何一个环节出现问题，整批货物就会受损；生鲜全链路的难点在C端，冷链末端配送会涉及成本核算，未来以社区为中心的中转点会相对合适些。 无论是批发供应商、B2C电商、中欧班列铁路运输、还是跨境供应链，张春华认为：“冷链服务需要回到思想理念上来，想把冷链做好就是对食品的尊重，不管是最初一公里还是最后一公里，一个商家如果对生鲜食品足够尊重，也可以做得很好。” 文章来源/https://www.iyiou.com/p/65196