海运费查询网

　　在港口拥堵和船舶延误的情况下，越来越多的班轮运营商为追赶船期取消挂靠拥堵港口，但集运准班率仍处于历史最低水平。

　　法国航运咨询机构Alphaliner近期完成的一份航线运营情况调查显示，即使在环形航线上跳过部分拥堵港口，大多数船舶仍无法按时抵达目的港，这个问题甚至比洛杉矶和长滩港的拥堵还严重。根据船视宝“海外港口拥堵分析”统计的实时数据，今天洛杉矶和长滩港外漂航的集装箱船达46艘，加上锚泊的36艘，共计82艘，创下新的纪录。

　　Alphaliner指出，第45周，从北欧出发返回中国的17艘集装箱船中，只有一艘按时返回预定地点，而这是在跳过深圳盐田港和天津港后才得以实现的。数据显示，这17艘船平均延迟时长高达17天。目前，大西洋两岸间的海运也受到欧洲和美国东海岸港口拥堵的影响。9艘从美国东海岸返回欧洲的集装箱船中，只有一艘在5周内完成了整个航程。因为这艘船取消了纽瓦克港的停靠，也没有挂靠拥堵严重的萨凡纳港，那里的等待时间长达8天。

　　跳过拥堵港口已经成为承运人减少船舶延误的最佳方法，但对于那些通过这些港口进出口货物的客户以及转运的公司来说，却带来了不便。承运人不得不增加额外的运力来填补空缺。根据Alphaliner的统计，本周欧洲和美国东海岸之间的航线增加了9艘船。航运咨询公司Sea intelligence在其最新报告中指出，今年9月，承运人的准班率已降至有记录以来的最低水平，全球仅有略高于三分之一的集装箱船队在预定的时间内抵达。