8月20日上午，洋山港海事局在洋山港四期自动化码头前沿水域组织开展大型集装箱船全模式套泊试验。据测算，每实施一次套泊作业，就可为进港船舶节省6小时船期，每年累计可为港航企业释放产能近亿元。套泊作业是指出口船舶在离开码头前，进口船提前于码头水域附近待泊，从而节省在港靠泊时间的一种操作方式，该举措既能有效提高港口运营效率，又能节省船期，提高班轮准点率。

当天，大型集装箱船“纽约快航”轮（船长366米，吃水13.6米）离开泊位，驶出码头前沿水域，事先等候在码头回旋水域的另一艘大型集装箱船“中远诚信”轮（船长366米，吃水12.0米）在拖轮伴航下缓缓驶来，两船在四期码头前沿水域完成交汇，并分别安全完成离泊和靠泊。

这标志着洋山四期大型集装箱船全船型、涨/落潮、边界气象条件的全模式套泊作业首次实船试验成功。洋山港海事局表示，今后，洋山港四期自动化码头每实施一次套泊作业，就可为进港船舶节省6小时的船期，还可为码头提升320标准箱的装卸潜能，每年累计可为港航企业释放产能近亿元。

为了进一步提高洋山港的集装箱吞吐能力，降低船企运营成本，洋山港海事局2019年成立了研究团队，开展四期码头通航效能提升的研究，探讨在四期开展大型集装箱船舶套泊作业的可行性。今年上半年，洋山港海事局与上海港引航站合作，制订了在四期码头开展国际航行大型集装箱船“套泊”作业的初步方案。为确保作业安全性，在理论研究的基础上，2019年以来，洋山港海事局还组织实施了关键环节的实船测试近40次，积累了大量数据，并不断优化操作细节。

接下来，洋山港海事局还将按照小步快跑的原则在洋山四期开展涨/落水、不同船型、不同气象条件组合工况下的实船试验，进一步优化套泊作业操作管理、科学探索套泊作业边界条件，最大限度释放港口产能，助力上海国际航运中心建设。